{"id":698,"date":"2022-09-09T12:31:17","date_gmt":"2022-09-09T10:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.creativethemes.com\/elementor\/gadgets\/?page_id=698"},"modified":"2024-06-12T19:21:02","modified_gmt":"2024-06-12T17:21:02","slug":"news","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.advanced-sms.de\/de\/news\/","title":{"rendered":"News"},"content":{"rendered":"
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Notwendigkeit der Einrichtung von Sicherheitsmanagementsystemen (SMS) in Part-145-Organisationen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In Verbindung mit dem Ziel, das Sicherheitsniveau der nach EASA Teil-145 genehmigten Instandhaltungsbetriebe (AMOs) weiter zu verbessern, wird mit der Einf\u00fchrung einer neuen Rechtsgrundlage ein Managementsystem f\u00fcr alle MROs eingef\u00fchrt, die in den Geltungsbereich von Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 1321\/2014 (Teil-145, Instandhaltungsbetriebe) fallen. Damit sollen die Anforderungen
der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), internationale Normen und empfohlene Praktiken in Anhang 19 des Abkommens von Chicago erf\u00fcllt werden. Die von der Luftfahrtindustrie eingegangenen Sicherheitsrisiken m\u00fcssen zu einem annehmbaren Sicherheitsniveau (ALoS) f\u00fchren. Annehmbar bedeutet, dass ein so offenes und dynamisches System wie die kommerzielle Zivilluftfahrt als sicher gilt, solange sich die Sicherheitsrisiken und Betriebsausf\u00e4lle in vern\u00fcnftigen Grenzen halten. Mit anderen Worten: Sicherheitsrisiken und Betriebsfehler, die in einem angemessenen Umfang kontrolliert werden, sind in einem inh\u00e4rent sicheren System akzeptabel.
Auf gesetzgeberischer Ebene sind die Sicherheitsziele durch wesentliche <\/span>Anforderungen definiert. Diese Anforderungen wurden entwickelt, um <\/span>alle wahrscheinlichen Risiken im Zusammenhang mit den T\u00e4tigkeiten der Zivilluftfahrt in ihrem Geltungsbereich abzumildern. <\/span>Deshalb hat die EASA die Durchf\u00fchrungsverordnung (EU) 2021\/1963 der Kommission angenommen, <\/span>die im Dezember 2022 in Kraft treten wird. Au\u00dferdem wurde eine Bekanntmachung \u00fcber einen Vorschlag <\/span>\u00c4nderung (NPA) 2019-05 (C) und die offizielle Erkl\u00e4rung zur Aufnahme von SMS <\/span>Anforderungen in Anhang II (Part-145) der Verordnung (EU) Nr. 1321\/2014 und in Anhang I <\/span>(Part-21) der Verordnung (EU) Nr. 748\/2012 wurden als Quelle f\u00fcr die Aktualisierung ver\u00f6ffentlicht <\/span>der Durchf\u00fchrungsverordnung und die Entscheidung, die geforderte akzeptable Leistung zu erbringen <\/span>Mittel zur Einhaltung der Vorschriften (AMC) und Anleitungsmaterial (GM).
<\/span>All AMOs being approved in accordance with Part 145 are required to establish an <\/span>occurrence reporting system. Therefore, the provisions of Annex II of Regulation (EU) <\/span>No. 1321\/2014 have been amended to ensure that the occurrence reporting system <\/span>is established as part of the organizations’ management system and that the <\/span>requirements are consistent with those of Regulation (EU) No. 376\/2014. The <\/span>implementation of an SMS in an approved maintenance organization will not only <\/span>improve safety, but will also lead to continuous improvement of operations and <\/span>recurring common cause accidents will be essentially eliminated. This goal can only <\/span>be achieved if AMOs move from a reactive to a proactive and predictive approach to <\/span>safety risks.<\/span><\/p>\n

Die Sicherheit wird durch folgende Ma\u00dfnahmen verbessert:<\/p>\n